德昌县锦川乡街地村旁“老碾”河上的铁路、公路石拱桥，像两道绚丽的彩虹悬挂在悬崖绝壁上。多少年来，承载起南来北往的汽车火车，成为了成昆铁路、108国道上的一道亮丽风景线。

    锦川铁路桥，跨立在成昆铁路上，是成昆线上11座石拱桥中仅有的两座空腹桥之一。锦川铁路桥全长67.31米，跨度48米。除了汉源县境内的一线天铁路桥外，它是成昆线上的第二大石拱桥。

    锦川公路桥，则在北京到昆明的108国道上。两座桥都是上世纪60年代建造的，并且有着一些别样的鲜为人知的故事，特别是锦川铁路桥。

    据史料记载，成昆铁路自成都东站东端成渝线处分岔至昆明站西端，建筑里程1083.32公里。在588.25公里处进入德昌县境内，于永郞站以南的657.37公里处出境，进入攀枝花市米易县。德昌境内线长69.12公里。境内铁道线有隧道明洞15处，总长16.5公里，而两百米以上的大桥就有6座。

    1966年5月，德昌县境内铁路工程陆续动工修建。承担境内主体工程的先后有铁道兵6838、8775、8816、8817部队。德昌县先后组织民工450多人、组建两个支援铁路建设民兵连，参加修筑铁路。

    据资料介绍，许多业内人士说，他们都还记得锦川铁路桥，给予它的关注，也不少于那座跨度更大的一线天桥。一线天桥没有在《中国铁路桥梁史》上留下一张拱架的照片,而锦川铁路桥却有。

    从锦川铁路、公路桥主拱圈的厚度看，铁路桥比下面的公路桥厚将近一倍。这说明了铁路桥的荷载比公路桥重。这也是公路石拱桥目前最大跨度可以做116米，而铁路石拱桥只能做到54米的原因。四川丰都九溪沟大桥跨度116米，是我国目前跨度最大的公路石拱桥。

    历史上，石拱桥一般用落地木拱架来建造。而成昆铁路这样备受关注的天字一号工程，把两座空腹石拱桥使用了钢拱架。钢拱架的厉害之处在于其为不落地拱架，可以像桥梁一样直接跨河而去。而木拱架要在其下面的河流中做基础。

    在建造锦川铁路桥的过程中，工字型钢拱架尽管用了6榀拱架均匀密排，而且相邻拱架工字钢的中心距只有0．35米。但是，由于荷载和跨度都较大，这密排的工字型钢拱架仍然不能承担全部的拱圈重量。为此，“西南铁路建设工地指挥部干硬性混凝土拱桥战斗组”，花费心血设计出了叠合拱架法，解决了这个难题，被业内人士称为“分环分段砌筑”法。后由铁道部第二设计院设计，铁道兵46团施工完成。

    正是这个难题，使得锦川铁路桥史册留名。

（俄木日布）