惊心动魄走栈道
    栈道的路很窄，宽的不足2米，窄的仅能容一人贴身行。栈道上，有的地方还算平坦，有的地方却需攀援上下，有的地方松动的滚石挡道，有的地方的路面已开裂……

    站在窄窄的、令人眩晕的栈道上，上面是乱石坠顶，下面是汹涌的金沙江，如果稍有不慎，人就会掉入滔滔江中……

    令我们想象不到的是，竟然有几名民工在栈道上睡觉。原来他们是从金阳县高山彝寨来这里修桥民工，金沙江边太热，这里稍许凉快一些。我们担心他们睡梦中翻身，跌入崖下江中，劝他们离开此地。

    我们一行5人，最大胆的是司机谭师，他一人走在峭壁的路上很轻松，还照顾着大家。同行的惟一一位女性被吓得一身冷汗，咬紧切齿，只能紧握旁边的石头慢慢移动。

    猛地，轰隆隆的巨响，吓了大家一跳。只见对面金阳县境内的崖上有人抛石块，那些石块撞击着悬崖，在崖壁上腾起阵阵烟雾，轰然跌入江中，就像炸弹一般猛烈。

    原来这里正在修一座通阳（云南省昭通市至四川省金阳县）大桥，大桥按国家四等通航、钢筋混泥土箱形拱桥设计，大桥主跨188米，大桥全长507.85米，在同类型桥梁中净跨为亚洲第一。桥面海拔高程620米，总投资3835万元，预计2008年年底竣工通车。据称，通阳大桥开通后，川滇两省的天堑将变通途，金沙江边的交通将会发生很大的变化，当地的经济与文化也将会迅速地发展。

    因实在太危险，我们只在栈道上行走了百米，就不得不原路返回。离开栈道，我们爬上了栈道上面的村庄里，大家大大地松了一口气。有了沿江那平坦的可行车可走人的大道，谁还愿意冒险走这栈道呢？

    相关背景
    开发金沙江水上运输历来受重视

    金沙江为长江上游，全长2310公里，占长江总长度的36％，是我国西南地区沟通中、东部地区，通江达海的水上大通道。开发利用金沙江水上运输，历来受到政府的高度重视。

    明朝天启三年(公元1623年)，按察使庄祖浩查勘金沙江水势滩情，奏陈开江之利。清朝乾隆五年(1740年)，兵部尚书鄂尔泰、云南总督庆复等奏请开发金沙江获准，先后征调夫役治理滩险134处，历时近8年，共用工88万多个，耗银19.3万余两。整治后，蒙姑小江口至叙州(今宜宾)1300余里航道，可季节性通航，大小木船最多时达一天200余只，下运贡铜，上运盐米，年运紫铜300余万斤。

    1938年2月，为解决抗日战争军事运输问题，全国经济委员会组成勘查队，从昆明滇池出发，沿普渡河到金沙江，经巧家、绥江、宜宾到达重庆，写出金沙江试航勘查报告，提出分段整治、分段通航的意见，后未能实施。1939年5月，"国联"顾问蒲德利乘木船试航金沙江，在老君滩翻船遇难。1943年6月，交通部督察万琮受命再次试航金沙江，乘木船2只，从蒙古下航到巧家县城，继续下行至白鹤滩，一船翻沉，6人遇难，另一船停驶。

    新中国成立后，中央和地方各级党委、政府都十分重视开发金沙江的工作。到1963年，交通部门共投资1000多万元，整治滩险150多处，使新市镇至宜宾105公里航道得到很大改善，可以常年通行客货机动船舶。上世纪60年代三线建设期间，又试图打通金沙江攀枝花-宜宾航道，至今仅通航新市镇-宜宾109km河段。1964年，交通部又组织实施"431"工程，对金沙江进行大规模的勘测工作。（斯日拉伍 邱兴春  宋明 蒋映春）