大渡河大峡谷地形和土壤呈垂直分布，深谷峭壁形成更独有的立体气候，气候具有“十里不同天”的特征，也促成了生物的多样性，深谷内珍藏着珙桐、连香、银杏、虫草、牛夕等野生植物和名贵中药材3400多种，仅乔灌木就有191属、734科。还有小熊猫、牛羚、锦鸡等珍稀动物，宛如一座保存完美的“自然生态博物馆”。

    记者走进闻名世界的“一线天”深沟，向上望，天空像一片竹叶，两边峭壁像要碰撞在一起似的。在狭窄的沟中艰难地行走2000多米，一个水帘瀑布挂在眼前，高有5-6米，宽约10多米。再往里走，浮云绕山峰，沟内溪水潺潺，鸟声不绝。走了3个多小时，能看到险峰之上还住着人家。就是可望而不可及，从这里是无法攀爬上山峰上的人家，游者只得往回走。上世纪60年代，成昆铁路穿峡而过，由“天下第一柱”支撑54米长的“一线天”铁路大跨空腹石拱桥和入口的“天下第一柱”被联合国“克隆”珍藏。

    一线天：深藏美丽的风景点

    走出“一线天”深沟，继续顺大渡河而下，就能看到对岸树木掩映中有一沟，不细心的游客就会匆匆错过，这个沟在外面看似小，实质上是一个深藏美丽的风景点。这条沟就是甘洛县彝族人说的洛俄阿莫深谷也叫毛布尔沟，洛俄阿莫深谷纵深8000余米，深谷尽头有两条泉水清澈见底的小支沟，小支沟有1000余米长，谷深1000余米，谷底狭窄处不足6米，谷底最宽不足20米，有许多段还由灌木和乔木形成自然“天桥”，就因为狭窄，山崖上突兀的岩石坍塌下去还形成了一座自然“天桥”。

    洞中火车站：关村坝车站

    顺大渡河而下，就能看到修建在山洞中的关村坝火车站，这是我国铁路史上最具有独特韵味的惟一的洞中火车站。关村坝车站是1969年开通的，共有3条道，1、2道在外，第3条道在隧道内；若列车经过第3道，值班员都要进隧道内接发列车。大峡谷的独特地质因素，找不到一块较大的坝子建造，当时的工程兵将极小的台地开辟出车站，依然不能建成足够停车的车站，最后不得不开凿洞穴，形成洞中火车站的奇景。

    靠近大渡河大峡谷里惟　一的邻水台地的宝水溪是大峡谷的标志性分界线，笔者进入宝水溪，这条小溪过去水深1米，一般人是不敢深入的，现在由于修建了电站，大部分水被用于发电，但在不足八米宽的谷里仍然水流湍急，小心翼翼地走向谷的深处，溪水里能清晰地看到古珊瑚化石，能从岩壁上看得到一些生物的图案。

    地理专家：古老而年轻的大峡谷

    2006年10月2日，我国地理学家、中国科学院自然资源综合考察委员会研究员李明森在观赏大峡谷景致中侃侃而谈：这个峡谷发育于10亿年前，是古老而年轻的大峡谷，时间上说它古老，地质上说它处于峡谷幼年期，表象是狭窄，绝壁是直上直下，可以说没有缓冲的缓坡，两岸绝壁在许多地段几乎要碰撞在一起的感觉。三峡江面要宽得多，没有这里险，也不是直上直下的。可以用“险、峻、幽、美”来概括它的美。

    地貌专家：大峡谷美丽，支沟更美

    中国科学院地理科学资源研究所、资源与环境信息系统试验室创新基地研究员、博士生导师、地貌学家、地球环境专家、环境遥感专家李成治，在与记者畅游峡谷时，这位老科学家谈他的发现：这个峡谷地形险峻奇特，特别是所有支沟与大峡谷呈直角，都垂直于大峡谷。大峡谷美丽，支沟更美。这是这个大峡谷所独有的。

    地理资源专家：最美的峡谷之一

    中国科学院地理科学与资源研究所资源与环境信息系统国家重点实验室，地理科学与资源研究所研究员、博士生导师张百平,他看了甘洛县乌史大桥乡辖区绝壁和支沟，从生物学角度谈道：这个地区是亚热带峡谷，由于峭壁直上直下又没有人为破坏，生物多样性呈垂直分布，应尽快组织真正意义上的科学考察。另外，从峡谷的地貌特征和生物多样性，这个峡谷在中国最美峡谷中应该排在前3位，这样才能体现大渡河大峡谷在中国最美峡谷中应有的地位。   （倪正春）