（一）

    经过近5年的建设，长1242米，总投资6500万元的108国道冕宁县曹古乡扯羊段扯羊隧道于今年5月1日正式通车。

    “这下我们算是真正从约克舍洛山堵车中解放出来了！”以前翻约克舍洛山需要个把小时的路程，如今进出扯羊隧道只需2分钟就可轻松通过。在冕宁县后山乡跑长途的邓军师傅眼里，这条“堵心路”现在变成了一条实实在在的致富路。

    扯羊隧道，108国道凉山出州通道的咽喉。在扯羊隧道未通之前，经过这里的车辆都要翻越约克舍洛山。时间要用一个多小时，这还算是非常顺利的。恼火的是约克舍洛山堵车是家常便饭。每年黄金州，从成都、雅安方向进我州的车在这里一堵就一大串，一堵就是大半天。

    从1小时到2分钟，这变化的背后意味深长。一度制约凉山道路交通和经济发展的“瓶颈”之一被打破——108国道冕宁县曹古乡扯羊段由此变为了通衢大道。

    就在扯羊隧道的正式通车的同时，在凉山的西南角，会理县的出省大通道——会理至皎平渡公路建设工程正加紧施工，截至5月30日，12个合同段已累计完成路基土石方910606立方米、涵洞44道，完成资金2225.15万元。

    2007年，全州交通建设力度空前。州交通局局长李宏伟表示，这是凉山经济社会发展大局对交通建设的现实要求。目前，全州公路运输出州快速通道未能形成，农村公路的基础薄弱，公路网络水平低。现已建成的出州通道尚不能达到“对内通达，对外通畅”，许多瓶颈路还需要改造，雅西、西攀高速公路尚在建设中，农村公路建设严重滞后，乡村公路通达率低于全国、全省平均水平，交通建设的任务重、压力大。但另一方面，凉山经济社会的飞速发展又要求交通建设必须大跨越前进，按李宏伟局长的话说，“交通具有先导性，发展经济，必先通路。工业强州、农业振兴、旅游突破、新农村建设……这些目标都和交通息息相关。”

    在李宏伟的办公桌上，今年要新建或改造的道路交通建设项目拉出来是一张长长的单子：西攀高速今年要完成西昌至德昌路段建设、108国道德昌至会理甸沙关改造工程、会皎路、泸亚路、金沙江通阳大桥主体工程，完成西巧路白水河至天久段的改造、昭普路、乌金路、力争开工建设会（理）攀（枝花）路、溪洛渡库区400公里的公路建设……

（二）

    综观凉山近几年的发展，交通建设总是紧紧服务于经济发展大局。

    2004年，州委、州政府提出“立足资源，拓展两线、开发‘三江’、发展‘三带’经济，统筹区域协调发展”战略，108国道和成昆铁路沿线“两线”成为全州经济快速发展的支撑，在全州的产业布局中，凉山交通发展水平，已成为全州形成经济区域一体化、江河流域一体化的全方位、立体型协同发展新格局，实现经济社会又快又好地跨越式发展的关键。

    2006年，州委、州政府进一步提出了“工业强州、农业振兴、旅游突破、交通先行”的发展战略，交通在全州经济社会发展中的先导地位更加明确。当年全州交通建设累计投资3.64亿元，增长30%，再创历史新高。全面完成了冬旅会13个项目的建设任务，为冬旅会的按期召开提供了道路交通保障；乌金路（甘洛至越西段）、美峨路、雷大路、两盐路改建整治工程全面完工，畅通了我州的出境通道；108国道扯羊隧道主体工程的完工，初步实现了我州北大门道路的畅通，泸亚公路建设的启动，让藏区人民看到了经济发展的前景……

    2006年，新农村建设启动，改善农村道路交通状况提上日程。

    凉山农村公路建设严重滞后。如果说高速公路的建设被看作“大动脉”，农村公路建设就是“毛细血管”，“毛细血管”不通，肌体就没有活力，更谈不上发展。目前，全州612个乡镇中还有近20个乡镇不通公路，3733个行政村中50％的村不通公路，大部分乡镇不通油路或水泥路。