特别值得一提的是，西攀路途经的狭长的安宁河平原是我省重要农业基地，土地资源宝贵,人地矛盾突出。

    针对高速公路建设所需的地材资源、公路占地及施工破坏地表等行为给沿线生态环境带来的较大威胁，攀西公司积极贯彻川九路建设理念，立足于环境承载力，在建设资源节约型、环境友好型的山区高速公路上，进行了积极探索和创新。西攀路在设计中就以地形选线、地质选线、环保选线三者结合的原则，大量采用桥梁、隧道方案，全线桥隧长度占路线总长的37%，路基土石方平均每公里仅有约十六万立方米。在工程建设过程中，还通过对六座隧道十一个洞口段施工图进行优化设计，尽量减少对洞口仰边坡的扰动破坏。沿安宁河大量采用了顺河桥形式，并结合现场地形在纵面上进行分幅调整，减少了对原山体和生态植被的破坏，桥梁高低错落有致与环境融和、协调。合理优化陡斜坡地形桥梁基础类型，有效减少大面积山体开挖对陡峭边坡的破坏和防护工作量，也有利于后期营运安全。

    “在安宁河边的金沙乡地段为了不破坏原来的植被，创造性地设计出了高低桥。”西攀高速公路路桥项目经理卫青元介绍，西攀路还通过优化取、弃土场和公路沿线设施用地的设计，节约耕地四百余亩；利用上百万立方表层有机质弃土，在不留工程隐患的前提下沿安宁河低洼地势造田、改田，变废为宝造福沿线群众。在建设中，西攀公司通过调整，合理设置通道、完善沿线排水与灌溉系统，妥善解决当地群众生产生活用水、通行及排洪等问题，较好地化解了施工建设与周边社会的矛盾，为当地村民生活、生产发展预留了较大的空间。同时督促施工单位对红线外的弃土场、施工便道及桥下零星弃方进行生态绿化，较好地防止了水土流失对当地农业生产和环境的污染。西攀路和谐环保的建设模式受到了四川省政府和亚洲银行的好评。

    与此同时，为把西攀路建成精品优质工程，攀西公司自路面工程开工以来，积极采取有力措施，创新管理，注重培训，加强监控，统一标准，全力提升西攀路路面施工技术水平。

    西攀高速公路路面工程监理组组长杨新春告诉记者：整个工程路面采用了新规范，即07年的标准，有效地防止攀西地区高温本身抗开裂问题；采用全进口的拌和设备和碾压设备来施工，有效地提高了路面的施工质量，在解决早期破水和抗车载能力，防止反射裂缝能力等问题上，都在省内的高速公路建设上开创了一些新的措施和方法，使路面质量得到了很大的提高。

    尽管西攀高速路地质结构复杂、工程难度大，但全体建设者始终依靠科技创新，艰苦奋斗，围绕建设进度、质量、安全、环保与造价和谐统一的建设目标，为了把西攀高速路建设成为四川第一条和谐环保的山区高速公路，西攀高速公路攀西公司采取了一系列行之有效的措施。一是创新管理。攀西公司从西攀路各路面施工、监理、中心试验室、设计、业主等参建单位中抽选技术骨干组建路面专家组，整合人力资源，认真总结省内外高速公路建设经验，针对西攀路的特点，从设计、施工、管理等方面积极探索，创新观念，总结成果，统一标准，加强监管，为进一步提高工程质量提供了组织保障。

    二是注重技术培训。针对攀西地区特殊的气候条件，为了有效提高水泥稳定碎石底基层、基层的抗开裂、抗水损害能力，提高沥青混凝土面层的高温抗车辙和防水损害能力，提高路面使用品质，延长路面使用寿命，攀西公司组织开展了大量的技术培训工作，统一组织了施工、监理、中心试验室、业主等参建单位的技术骨干远赴昆明、西安参加交通部组织的《公路沥青路面设计规范》宣讲和沥青砼路面抗车辙研讨会，先后邀请了设计单位专家和长安大学知名教授对西攀路路面参建技术人员进行了沥青砼路面试验技术、沥青砼路面施工技术专业培训，通过针对性的技术培训，找到了施工企业传统做法中不利于质量控制的薄弱环节和没有引起重视的工艺环节，弥补了传统施工方法中试验、设备标定、施工工艺中存在的不足，进一步完善了西攀路路面设计，提高了西攀路参建单位的质量意识和整体技术水平。