“一票难求”在短时间内无法根本解决，时值春运高峰时期，“购票难”问题将变得更为突出。有专家预言，西昌火车票购票难现象要彻底改观最终有待于成昆线扩能。但成昆二线的修建尚有时日，短期内如何缓解？

    记者近日在西昌车务段采访了解到，为了最大限度的满足旅客出行需求，铁路部门想尽办法，积极采取各种权宜之策，力保北上南下的旅客走得舒心、走得安心、走得放心。用西昌车务段段长袁仲权的话说，“困难再大也必须克服，为广大群众提供安全、便捷、优质的春运出行服务是铁路部门义不容辞的责任。为此，我们总结出了五条较为可行的办法来缓解客流和运能之间的矛盾。”

    第一招，利用现有条件，想方设法扩能。一方面，从运输设备入手，使用大功率机车，提高列车的牵引重量；提高设备科技含量，推进信息化建设，减少列车的中转技术作业时间；增设线路所，提高区间通过能力；对坡度大、弯道多的困难区段进行改造，降低线路难度、缩短运行里程、提高列车运行速度。同时，加强运输组织，优化列车运行图，强化调度指挥，提高接发列车对数。另一方面，根据客流运输存在季节性的特点和客流情况，及时向上级铁路部门申请，在客流高峰期，把客运放在首位，减少货车对数，增开临客。2008年春运期间，西昌车务段将增开成都至攀枝花临客A783/784次，成都南至攀枝花785/786次，成都南至西昌南A781/782次三趟临客，增加运力4.8万人，将极大缓解客流高峰压力。

    第二招，合理调剂票额。早在春运来临20天前，西昌车务段就已提前开展客流分析调查，根据管内各站的客流需求，统筹兼顾，做好票额分配方案。对西昌、攀枝花等客流较大的车站，适当给予倾斜，最大程度满足旅客需求。同时，对成都、重庆方向的“热门”车，加强票额、售票的管理，旅客购买同方向、同车次的“热门车”时，规定不超过3张，以此分散客流。在春运期间申请开行临客时，也尽可能考虑旅客需求，争取使临客运行的时间与图定车相差不是太大，停靠站兼顾沿线各站，以此更好地吸引客流，从而缓解图定客运列车的压力。

    第三招，积极配合打击屯票倒票行为。春运来临，火车票又成了“紧俏品”，一些不法份子为了谋取私利，通过各种手段获取火车票然后加价倒卖，既损害了普通旅客的利益，也严重破坏了铁路部门的形象。西昌车务段通过加强票务管理，尽可能堵住票贩的车票来源，如春运期间限额售票，规定每位旅客一次购买硬座不得超过3张，购买硬卧不得超过1张，扼制了票贩通过自己排队购票、雇用他人反复排队购票的途径。严格控制团体票发售，春运期间，原则上不办理单位的团体订票。对民工团体给予特殊照顾，但是20人以上的团体民工车票，必须凭乡以上人民政府开具介绍信方可办理。同时，加强对团体票的追踪，坚决消除票外加价和乱收费行为。对计划、售票等重点岗位人员，加强教育监督，各站设置公告栏、投诉箱，坚持做到“计划、票务、售票、收费”四公开。为了防止内外勾结，以票谋私等不良事件发生，专门组织成立路风暗访组，深入各站检查售票组织情况。加强与公安部门的配合，积极开展票源调查，顺藤摸瓜打击票贩，维护良好的购票秩序，保证车票切实用于有出行需求的旅客。

    第四招，压缩团体用票和内部用票。日常情况下，铁路部门提供少数票额，保证地方党政军部门的重点旅客运输以及铁路职工因公出差需要。但在春运非常时期，为了满足大多数普通旅客的要求，铁路部门首先从自我做起，春运期间，只解决因公出差票额，同时，严格地方党政军部门团体用票的审批手续，保证大部分票额投放到窗口。

    第五招，按规定适度超员。按照铁路部门的规定，日常情况下，按照客车车体的不同，每辆客车视情况可以不同程度超员。在春运期间，为了尽可能运送更多旅客，在规章许可的范围内，用足列车超员率。同时为了保证旅客安全，西昌车务段加强客运组织，安排机关干部放弃休息时间到西昌、攀枝花等重点车站组织引导旅客有序乘降。据统计，春运期间仅靠适度增加超员这一措施，就可增加运能1672人。（郑双莉 本网记者 刘泱 赵蕾）