sp; 但公交公司引进的液化天然气（LNG）不同于其它部分城市使用的压缩天然气（CNG）。西昌市公交公司经理孙玉奎介绍说，LNG是将在气田中自然开采出来的可燃气体，通过将常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等优点，是一种更清洁、高效的能源。可以说，西昌市的公交车最先实现了“油改气”。

    孙玉奎说，一辆公交车的改装费用在一万元左右，改起来有着一定难度，但“油改气”后，既达到了环保要求，也节约了燃料成本。与烧油相比，在成本上至少节省了20%-25%。

    既然西昌有了这样一个标准的加气站，可以使用更清洁、高效的能源，那么为何天然气的使用未得到很好的推广呢？

    “气源是个瓶颈。”孙玉奎一针见血地说。

    据了解到，自2005年以来，西昌市公交公司的车辆虽然进行了“油改气”，但也只有在气源充足、稳定的情况下才能用上了液化天然气。尽管四川的天然气储量十分丰富，但天然气的供应一直是没有完全放开，使目前的汽车“油改气”，形成“气紧”问题，制约了清洁能源车的进一步发展。

    而在西昌，气源更是紧张。由于西昌本身没有天然气，亦没有从外地铺设天然气管道进来，只有靠外地运输，这在很大程度上造成气源的不稳定，制约了天然气使用“油改气”在西昌的推广。

    而西昌则仅有的一个加气站，目前每天只能提供几千方的气，而要真正满足西昌的公交车和出租车用气，每天至少需要3万方，如果再加上私家车，可能每日至少需要10万方。

    那么，未来气价是否会像油价一样飞速上涨呢？

    孙玉奎说，不排除上涨的可能。但他同时认为，不管怎么样，气总会比油便宜，油气价格始终会存在一个差距。

    对于是否还能再建加气站，孙玉奎表示公交公司可能性不大，因为建一个中型加气站不仅需要至少500万元的投入，土地也会成为相应的问题，眼下的任务还是保障气源的稳定。

    西昌“油改气”，困难虽然大，但从节约能源和环保出发，大力发展天然气清洁汽车是一个不可逆转的方向。

    据孙玉奎透露，从今年二季度开始，供气厂家将加大开采量和供应量，那么气源不稳定的态势将有所好转。到时公司首先会考虑出租车的“油改气”，至于相关手续，他们公司可以帮助办理。

    看来，西昌距离“油改气”，已然不太远。（本网记者 周燕）