1月19日，西攀高速公路西昌黄水段至米易段开通投入使用，北起冕宁县泸沽镇，南至米易的高速公路上车来车往，高速公路像条美丽的线条摆在了安宁河谷里，处在这条线上的德昌县境内的高速公路里程有50多公里，共3个出口，德昌交通得到极大提升，商品流通、农副产品、矿石外运快捷，人们进出德昌方便。

　　然而，与高速公路并行或交叉的老路（原108国道，今107省道）一下变得冷冷清清，昔日车水马龙的老路，车辆猛减。前不久记者从德昌县城出发沿老路南下约五六公里，路上只遇见一些摩托车和几辆县内公共汽车，没有看见一辆货车和外地汽车。有人戏称：“老路成了摩托车道啦！”最近记者又多次在德昌境内的老路上驾车而行，感觉与那次差不多，只是偶尔遇见一辆外地车，连曾经拥挤的德昌境内的收费站也是车辆寥寥。与此形成强烈反差的是，旁边的高速公路上大车小车一辆接一辆地疾驰而过，汽车的轰鸣声在峡谷和坝子里回荡。真是“老路冷清，高速热闹”。

　　尽管高速公路过路费高，可是大多的车辆还是愿意走高速。一个汽车驾驶员告诉记者：“高速公路虽然收费贵，但高速公路好里程短，走高速省时省油。现在油价那么高的，这样算来走高速还要划算一些。”

　　老路的大多线路曾是古道，抗日战争时期的乐西公路路基与老路基本一致，解放后公路经扩建后成为108国道。改革开放后，这条路上的车辆猛增，过往的人员增多，因此形成了许多的产业，如餐饮、住宿、停车、汽修业等，许多路边的农民也在路边卖农副产品……德昌县沿老路形成了一个经济带。

　　“老路经济”受到严重影响

　　现在，因为经过德昌的汽车大多走高速公路，“老路经济”受到严重影响。

　　在德昌北大门的麻栗乡大高桥，昔日生意兴隆的羊肉馆也门可罗雀，当地人指着一家羊肉馆说：“你瞧，开不起走了，这家都关门了。”

　　在德昌南边的永郎镇，黄焖鸡餐馆处在会理会东出来到高速路口的途中，是老路上有名的餐馆，老板也告诉记者：“我们的生意也减少了许多，因为像昆明到西昌、攀枝花到雅安等长途汽车的生意没有了。”记者听镇干部说：“以前永郎一天要杀20多头猪，现在只有七八头猪了。” 而德昌县城的猪肉宰杀量也大幅度地减少。虽然有肉价上涨购买减少的原因，但老路经济受到很大影响是肯定的。

　　沿老路的除餐饮外，住宿、停车、汽修业等生意一落千丈，其他许多行业也一样受到波及。德昌河东洗车的老板说：“现在我们很难洗到过路车了！”一位县城跑安宁的微型车客运驾驶员说：“我们的收入也受到了影响，因为以前像过路车烂在路上，我们能拖拖车或是拉人、拉换修的东西，现在没了。”

　　每天经过德昌县境的外地汽车至少有几千辆，流动人员更多，现在大多从高速公路直接经过，过境车辆极少在德昌县境内消费。记者4月上旬在会东县遇见了一位驾驶员，他告诉记者：“以前路过德昌的时候经常在路边吃饭买东西，有时还要拐进县城买面条。现在，一般不下高速公路，直接经过。”

　　无法统计德昌县老路沿线每天到底减少多少的收入，老路受到影响是最明显最直接的，德昌县第三产业受到很大影响，进而影响了整个德昌经济。高速公路是一条高速通道，把德昌县扔在旁边，德昌遭遇“边缘化”的挑战。

应对高速公路“双刃剑”

　　高速公路开通后，德昌县领导层对“边缘化”问题非常重视。2月2日，中共德昌县委书记刘明书在县委十一届七次全会上讲，德昌正面临三大新挑战，其中之一是边缘化的挑战。“机遇是流动的资源，机遇稍纵即逝。高速公路通车是一把‘双刃剑’，既是重大机遇，更是严峻挑战。德昌如不能抓住机遇、抢占先机、率先发展，将可能被边缘化。”

　　上有西昌，下有攀枝花，高速路全线开