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50年!一条铁路,联通世界

2020

07/03
来源:

凉山广播电视报

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2020年1月9日,攀枝花南站首发动车。胡仲平 摄

《人民铁道》四川记者站6月29日报道 作者 黄钰皓 1970年7月1日,西昌站旁袁家山一带,举世瞩目的成昆铁路在此举行通车典礼,彩旗飘扬,万人空巷。

趟过历史的长河,成昆铁路盛名依旧。北起四川成都、南至云南昆明,绵延1100公里的成昆铁路历经半个世纪风雨,在西南大地上挺起铮铮脊梁,它铭记着忠诚,承载着信仰,延续着希望。

进取的奋斗姿态。

英雄之路

成昆精神筑根基

崇山峻岭间生刨硬凿出来的成昆铁路绝非浪得虚名,它有着令人叹服的“硬核”实力。

427座隧道、991座桥梁、7处展线,桥隧总长度占全线长度的41.6%,42个车站建在桥梁上或隧道内,全线跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次,建造难度为当时普通铁路的4倍以上,成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。

毫无疑问,这条贯通西南的“大动脉”铸就了中国乃至世界铁路建设史上的神话。

西南山区地势险峻,奇峰深涧密布,自然灾害频发,堪称“地质博物馆”。想要在“筑路禁区”凿出一条铁路,其难度可见一斑。而彼时复杂的国际形势催生出“三线建设”,修建成昆铁路刻不容缓。

“成昆线上当时部署了8000名铁道勘设尖兵。”作为勘察设计单位,中铁二院成立了成昆铁路先遣组,原中铁二院总经济师何光全正是其中一员。“我们的任务是把27支勘察设计队伍部署在沿线,像关村坝、沙马拉达等重难点部位就需要多派队伍、集中火力。”

1999年12月30日,成昆线双流至攀枝花段电气化通车

“成昆铁路要快修。”毛主席发出的战斗号令将30万筑路大军火速集结至大西南,万众一心,只为开出一条“天路”。

历时12年建成通车,成昆铁路打破了外国专家“即使修好也只会是一堆废铁”的预言。

“穿云破雾身矫健,险峰之间荡秋千。”传唱至今的歌谣道出当年逢山开路、遇水架桥的艰辛。有数据显示,先后约2000名革命烈士长眠于此。路轨旁的座座陵园守望着来往列车,而英烈们缔造的奇迹,又岂止墓碑上的寥寥数语。

“敢教日月换新天。”这是筑路者的豪情,也是守路人的底气。50年风雨成昆路,在一次次与自然灾害的正面交锋中,铁路人书写了一卷卷气壮山河的英雄史诗。飞檐走壁的“孤石人”、守山望石的看守工……一代代成昆人不惧千磨万击,书写着“治山斗水保畅通”的传奇。

成昆线通车后,当时的西昌分局乌斯河工务段建立起全路第一支孤石危岩工区。戴启宽作为“第一代孤石人”,带领职工翻山越岭,攀壁登崖,以山为家,与石为伴,确保了成昆铁路安全畅通。“孤石人”被誉为“山之守护神”,危石整治队被冠名“戴启宽孤石危岩整治队”。

时间来到2019年8月,轮番水害导致成昆铁路中断。西昌工电段防洪青年突击队挺身而出,有人用生命完成最后一次抢险,有人日夜奋战打通水害改线区段。在2020年共青团中央公布的4个“全国向上向善好青年群体”中,这支队伍名列其中。

2019年8月14日12点44分,成昆铁路埃岱2号至3号隧洞附近突发山体崩塌险情。在此参与成昆铁路抢险清淤工作的24人遇险。事发第9日,救援单位公布了17名遇难勇士名单。10月25日,经抢险人员日夜奋战72天后,成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成。

同这支队伍一样,新一代成昆人用行动演绎着“坚守实干、创新争先”的新时期成昆精神内涵。尽管成昆铁路的防洪体系不断提档升级,他们仍枕戈待命,如同忠诚的卫士,守护着这条英雄之路。

坚守是成昆人奉献山区铁路崇高事业的鲜明底色。

实干是成昆人确保山区铁路安全畅通的强大基石。

创新是成昆人推动山区铁路持续发展的不竭动力。

争先是成昆人引领山区铁路拼搏进取的姿态。

希望之路

敞开山门天地宽

笛声响彻山谷,唤醒千年彝寨。

50年间,一条铁路,一趟趟列车,串起村寨,联通世界。

“村村寨寨、男女老少一齐出动,跑到铁路边来看这条‘通往凉山的彝家幸福路’。没见过火车的彝族老乡还背起山草来‘喂机车’。”回忆起通车时的热闹景象,原西昌铁路分局党委书记吉史里土记忆犹新。

从昔日奴隶娃子成长为凉山第一代彝族铁路干部,呼啸的列车改变了吉史里土的人生际遇,也让极端闭塞的凉山步入文明,这方闪耀着长征精神的红色热土冲破大山阻隔,实现了一步跨千年的飞跃。

“古老的凉山,因为成昆铁路,向现代文明迈进了一大步。”他感慨万千。

大山深处,文明的薪火点亮希望。穿着校服、背着书包坐火车的彝族孩子成为成昆线上的一道独特风景,“慢火车”则是他们往返家和学校的“校车”。

月华中学距离“慢火车”经停的月华站不到1公里,全校近三分之一的学生需要搭乘火车,学校为此调整了放学时间。如今,去到县城读书的彝族娃一年比一年多,走出大山的梦想沿着钢轨向外面的世界延伸着。

是“求学路”,也是“致富路”。靠着“慢火车”赶集做生意,“真金白银”充实了沿线乡亲的“钱袋子”。近年来,凉山州核桃种植面积超千万亩,17个县市正加速推进农业规模化,树苗种下了,增收致富的希望在村民心中扎了根,他们知道,有了铁路,不愁销路。定制农副产品运输、开行货物班列,成昆铁路让土豆、烟叶等凉山特产源源不断发往全国各地。

这条货运“黄金通道”同时还担负着劳务输出的重任。每年春节过后,凉山州迎来劳务输出的高峰,2019年,凉山州外出务工人员达130万人左右,铁路挑起“大梁”,将沿线老乡送到山外“淘金”。

作为全国最大的彝族聚居区,凉山州是“三区三州”典型的深度贫困地区之一。

“小康路上一个都不能少!”习近平总书记的殷殷嘱托催人奋进,如何在今年确保300个贫困村退出、17.8万贫困人口脱贫、7个贫困县“摘帽”,是凉山州全面打赢深度贫困歼灭战亟待攻克的难题。对此,越西县普雄镇副镇长海来伍且满怀信心,“因为铁路,彝家发生了翻天覆地的变化,乡亲们加快了脱贫致富的脚步。”在他看来,铁路在,希望就在。

振兴之路 

激活区域新动能

半个世纪以来,成昆铁路已然成为拉动攀西地区经济社会发展的强大引擎,它带动了沿线大批城镇的跨越发展,在促进国防建设和航天事业中发挥着重要的战略作用。

成昆铁路的建成通车,拉开了西南山区经济大发展的序幕。通车当日,攀钢炼出第一炉铁水,炉火彤彤,车轮滚滚,向世人宣告着一个新兴工业基地的崛起。依托成昆铁路,攀西地区逐渐建成完备的工业体系,钢铁业一度成为攀枝花的唯一支柱产业。

“富甲天下的聚宝盆”让几番选线的成昆铁路绕道此地,从不毛之地一跃成为人口超百万的中国钒钛之都,火车为攀枝花拉来了人气与机遇。

成昆铁路通车50周年,恰逢攀枝花市开发建设55周年,它们在半个世纪里成就着彼此的精彩。铁路拉动区域经济,沿线产业反哺铁路建设,如今,攀枝花60%的货物运输需依靠成昆铁路完成,而全国高铁百米钢轨中,三分之二来自攀枝花。

同样受益于成昆铁路的,还有沿线星罗棋布的大中型企业,利用铁路大运量优势,找准了发展的门道。

铁路将“攀西经济区”推上“加速跑道”,借力成昆铁路,旅游成为凉山经济发展新的增长极。“阳光康养”助力攀西旅游持续升温,每年趁着火把节、彝族年搭乘火车前往西昌的游客络绎不绝。

人便其行,货畅其流。

50年间,铁路部门多次挖潜扩能,把成昆铁路的运输能力发挥到了极致。作为我国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路,2000年,成昆铁路完成全线电气化改造,客货列车改由电力机车牵引,运输能力提高1倍。

据统计,成昆铁路四川段年发送旅客量由1971年的232万人增长至2018年的857.6万人次,同期货物发送量由467万吨提高到2048.4万吨。

新老成昆铁路同框。罗成 摄

时至今日,历经50年风雨的成昆铁路运量渐趋饱和,既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要,增建复线提上日程。

2010年1月,成昆铁路复线破土动工。

2020年6月23日,成昆铁路复线峨眉至米易段老鼻山隧道顺利贯通。这是该区段首座贯通的10公里以上特长隧道,为成昆铁路复线全线通车奠定了基础。

目前,全线仅剩四川境内的峨眉至米易段在建,全线通车后,成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右。国家I级双线铁路、时速160公里,成昆铁路复线将打通区域铁路网的任督二脉,大幅提升西南地区铁路运输能力,有效激活沿线资源开发和产业布局新动能,成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机。

大路朝天,通衢南北。

西南大地上,新老成昆线并行交会,火车走笔,镌刻下成昆铁路半个世纪的风云,续写着新的时代传奇。

编辑: 但靖 责任编辑: 但靖