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媒体聚焦① | 乐西高速:建设现场热火朝天 建设进度又好又快

2021

04/13
来源:

凉山日报

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凉山新闻网讯(文/图 孟松 胡娟 记者苏华)  凉山经济社会发展最大的短板是交通短板,最大的瓶颈是交通瓶颈。正所谓“要致富先修路,要快富修大路”“交通一通则百通”。近年来,我州交通运输部门牢固树立“高速公路是彻底改变凉山交通落后状况的关键”这一理念,千方百计推进高速公路建设,取得了阶段性的成效。目前,凉山在建的高速公路就有5条,规划待建的高速还有10条。这些在建高速公路建设进展情况如何?有哪些困难和问题?什么时候能建成通车?带着这些问题,记者走进在建高速公路建设现场,深入实地探访,现将有关情况一一呈现,以飨读者,首先敬请关注乐西高速。

乐西高速线路图。

一条路的追求:让群众脱贫致富奔小康

“这是一条真正意义上的扶贫大通道,我们希望通过这条高速公路的建设建成,带动昭觉、布拖、美姑、雷波等大凉山腹心地带深度贫困地区的广大群众脱贫致富奔小康,过上更加幸福美好的日子。”四川交投川高乐西公司党委副书记、副总经理、工会主席黄军这样向记者介绍正在开足马力建设的乐西高速公路的情况,这既是这条高速公路的目的意义,也是这条高速公路的使命所系。

建设“战场”,党旗引领,党员突击。

一丝不苟。

     乐西高速公路马边至昭觉段是四川省高速公路网规划8条纵线中的第7条,路线起于乐山市马边彝族自治县民建镇,与仁沐新高速公路马边支线止点为起点,经我州雷波县、美姑县、昭觉县,止于昭觉县洛古水库库区南侧,与在建的西昌至昭通高速公路相接,距离布拖县也仅有数十公里。

项目初设批复路线长度152.48公里,工期5年,投资335.32亿元,主线采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度80公里每小时。乐西高速具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点,桥隧比达81.78%。全线共设置桥梁87座,总长达到23948.795米,隧道36座,总长达到100508.27米,还设置了分离式立交6处,涵洞及通道67道,天桥及渡槽4道,服务区3处,停车区2处,养护工区3处,匝道收费站9处。

乐西高速公路是首条深入大小凉山腹地,将凉山州深度贫困的布拖、昭觉、美姑、雷波与成都平原链接联通起来的高速公路,是落实精准扶贫政策的高速公路,在四川省公路网中具有重要地位,是省内重要的扶贫通道和生态旅游通道,对进一步完善四川高速公路网,提升路网综合服务能力具有积极作用。乐西高速建成通车后,凉山州东部贫困县特色农牧产品可以第一时间运输到成都、重庆等超大市场,带动广大群众致富增收,也会为这些县带来大量的人流物流,推动当地旅游等产业的快速发展,从而有效带动当地经济社会大发展,也将极大方便沿线群众出行。

施工中的子莫格尼大桥。


万马战犹酣。

乐西项目建设的重点难点就是“两隧、两桥、一区段”,暨大凉山1号、2号隧道,长度分别为15366米和12454米,其中大凉山1号隧道是目前省内乃至西南地区在建和已通车最长的高速公路隧道;“两桥”:马边特大桥和子莫格尼特大桥;“一区段”:项目穿越的嘛咪泽省级保护区狭窄的试验区和30公里无人区。

开工以来,广大建设者们不畏艰险,不惧艰难,披荆斩棘,爬冰卧雪,以大无畏的精神,有力有序有效推动项目建设各项工作,取得了初步的成效。截至目前,乐西高速公路隧道施工已进洞隧道22座,占全线61%,其中谷曲隧道已贯通;桥梁开工47座,占全线54%;完成路基开挖734.93万立方,占全线31.2%;填筑264.08万立方,占全线14.2%;抗滑桩307根,占全线16.7%;挡墙18.9万立方,占全线28%;涵洞39道,占全线29.8%;形象进度完成路基工程24%,桥梁下部33%,隧道工程19%,项目自开工以来累计完成投资82.034亿元,占概算总投资335.32亿元的24.46%,各项工作有序推进。

一座桥的冲刺:保质量保进度确保按时完工

“这就是大凉山子莫格尼特大桥。”来到昭觉县拉一木乡拖堵村,从大桥的止点回望过去,位于美姑县九口乡拉木克苦村的大桥起点若隐若现,十多根基柱高低不一,鳞次栉比,初步的气势已经出来了。

“子莫格尼特大桥全长有1119米,是乐西高速控制性工程之一,依次跨越九口乡乡道、S103省道和美姑河,最高的墩柱达到148米,总的混凝土方量达到15万方,桥梁按左右线分幅设计,主墩下部构造采用空心薄壁箱形墩,交界墩采用双柱式矩形空心薄壁墩,引桥采用双柱式矩形实心及空心墩,桩基均采用钻孔灌注桩。”乐西高速S2-3项目经理蒋川这样向记者介绍道。

“我们是2019年8月1日开始正式施工的,建设这座桥有很多的难度,最大的技术难度就是13号墩桩基下面达到70米深,要穿过两个断裂层,最开始的方案是采用冲孔钻,但是穿越中间断裂层的时候,随时在卡锤,断钢绳,最后没办法,我们又采用了四川最大的悬挖设备——徐工550,将悬挖设备一片一片拆过来,到现场来拼装,拼装好了再进行挖桩,效果比较好,由原来计划的12个月完成桩基施工,现在7个月就完成了桩基施工。”对施工过程,蒋川如数家珍。

“各项施工工作进展顺利”,蒋川介绍,目前桩基已经完成了93%,11号主墩下构全部完成,目前正在进行上构0#块施工,12号主墩已经完成了144米,总的工程量已经完成了48%左右,将在保质保量的前提下,进一步加快施工进度,确保按时完成施工任务,为乐西高速顺利贯通打下坚实的基础。

拉一木隧道施工现场。

一个隧洞的突破:以新手段新方法实现快速度快进度

“我们原来掘进隧道采用的是爆破技术,速度慢,成本高,自从这台机器来了之后,就采用直接磨碎的方法,洞渣则通过皮带输送出洞,不仅施工安全得到了充分保障,效率提高了3—4倍,成本也大大的降低了。”中铁十八局集团乐西高速大凉山1号隧道K2项目经理张全洲所夸的这台“机器”,就是最近的“网红”——国内首次应用于高速公路辅助施工的TBM,被命名为“月城凉山号”。

乐西高速的桥隧比达81.78%,其中大凉山1号隧道全长15366米,不仅是目前西南地区在建最长的高速公路隧道,也是乐西高速公路关键控制性工程,隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区试验区内,无法在保护区设置斜井及竖井,为满足施工安全、运营快速救援及通风需要,隧道施工在两个主洞之间设置了贯通平导,并结合地质及场地情况采用了TBM平导+主洞钻爆法的组合施工工法。

“这是高速公路隧道施工一次重大的技术创新,也是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试,将填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白,也将彻底改变国内几十年来‘以人力为主’、‘小米+步枪’的传统钻爆法施工方式,开启隧道机械化施工的新篇章,对我国公路隧道建设具有里程碑的意义”。张全洲透露,传统钻爆法平均月进尺100-110米左右,使用TBM施工,平均月进尺300-400米左右,大凉山1号隧道平行导洞如果采用传统钻爆法,工期大约在7-9年左右。

2020年大凉山1号隧道K2标完成左右线主洞约800米,平导洞完成约1100米,2021年将完成15亿产值的30%,平导计划累计完成约6公里,左右线主洞计划累计完成约2公里,如此高效率的TBM掘进机的应用,将最大限度上助力于大凉山1号隧道的按期完工。

严把质量关。

一群人的坚守:早日为群众修通高速公路

“我们希望在地方党委政府和广大人民群众的大力支持下,尽快建好这条通向彝乡的最美高速公路,让大小凉山彝区群众依靠这条路过上更好的日子。”这是乐西高速S2-4项目经理高成伦的坚守和追求。

正是在这种信念的支撑下,高成伦带领项目部一班人,克服2020年初突如其来的新冠肺炎疫情的影响,在总长7公里多的涉及拉一木和庆恒两个乡的施工工地上日夜奔忙,协调、指挥、决策、监督,全力以赴抓工程建设,一丝不苟抓工程质量,想方设法加快施工进度。

“截至3月10日,我们最快的庆恒1号隧道单行进洞已经达到了1208米,总长为3089米的拉一木隧道单向进洞已经达到了720米,进度都不错,拉一木隧道目前正在向提前贯通冲刺着。”对于进度,对于质量,高成伦信心满满。

“这里就是昭觉互通,是乐西高速的止点,也是我们五分部的形象窗口,它连接的是昭觉县的环城路,是进入昭觉的第一个点,所以我们投入了很大的人力物力全力推进,争取早日建好。”乐西高速S2-5项目副经理朱民富这样向记者介绍,看得出来,他对这个点很是重视。

昭觉互通一共有五个匝道口,整个工程挖方量达到150万方,开工以来,施工方一共投入了8台挖掘机,30多台运渣车,除了机械设备以外,还增加了60多名民工进行边坡框架梁的施工,目前已经完成120万方,整个昭觉互通的土石方路基已基本成形,接下来就开始路基工程和收费站的基础设施建设。

“我是2017年7月来到昭觉的,目前在昭觉已经待了三年多了,这里虽然条件很艰苦,但是这里的人民很热情很淳朴,当地党委政府和老百姓都很支持我们的工作,让我们工作起来充满干劲,我们将再接再厉,保证工程质量,加快工程进度,早日为广大群众建好这条高速路,让他们出行更方便,生活更美好。”朱民富如是期许。

正是因为有了无数建设者们的默默坚守和付出,乐西高速公路各段工程建设都在顺利推进中,离建成通车的日子越来越近了。


编辑: 肖薇 责任编辑: 肖薇