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媒体聚焦④ | 沿江高速金阳-宁南-攀枝花段 建设进度快 建设效果好

2021

04/16
来源:

凉山日报

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施工中的大桥。

【高速名片】

沿江高速公路项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》中G4216线成都至丽江高速公路重要组成部分,是国家“一带一路”、“长江经济带”战略的重大支撑项目,是服务乌蒙山区大小凉山彝族聚居区脱贫致富的重要民生工程。该项目起点顺接G4216线仁沐新高速,经宜宾市屏山县新市镇、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会东县、会理县,顺接已建成的攀枝花至丽江段高速公路,主线全长约429公里,支线长约19公里,概算总投资约934亿元,其中金宁段总投资235亿元,宁攀段总投资298亿元。

导读

凉山新闻网讯(文/图孟松 胡娟 记者 苏华凉山经济社会发展最大的短板是交通短板,最大的瓶颈是交通瓶颈。正所谓“要致富先修路,要快富修大路”“交通一通则百通”。近年来,我州交通运输部门牢固树立“高速公路是彻底改变凉山交通落后状况的关键”这一理念,千方百计推进高速公路建设,取得了阶段性的成效。

目前,凉山在建的高速公路就有5条,规划待建的高速还有10条。这些在建高速公路建设进展情况如何?有哪些困难和问题?什么时候能建成通车?带着这些问题,记者走进在建高速公路建设现场,深入实地探访,现将有关情况一一呈现,以飨读者,今日敬请关注沿江高速金阳-宁南-攀枝花段的建设进展情况。

热火朝天

超级工程上的超级建设场景

“金阳-宁南-攀枝花段开工时间要早一些,进展比较快,效果也很不错。”在沿江高速宁攀段会东互通建设现场,四川沿江攀宁高速公路有限公司总工程师邹育麟这样向记者介绍。

宁会隧道施工现场拱架台车立架。 母佳林 摄

沿江高速公路项目是《国家公路网规划(2013年—2030年)》中G4216线成都至丽江高速公路重要组成部分,是国家“一带一路”、“长江经济带”战略的重大支撑项目,是服务乌蒙山区大小凉山彝族聚居区脱贫致富的重要民生工程。该项目起点顺接G4216线仁沐新高速,经宜宾市屏山县新市镇、凉山州雷波县、金阳县、布拖县、宁南县、会东县、会理县,顺接已建成的攀枝花至丽江段高速公路,主线全长约429公里,支线长约19公里,概算总投资约934亿元,其中金宁段总投资235亿元,宁攀段总投资298亿元。

“2020年6月1日,沿江高速宁攀段全线进入实质性开工建设,2020年11月1日金宁段全线也正式下发了开工令,建设者克服‘地理位置偏远,交通不便;地质结构复杂,地灾频发;夏季降雨较多,不利施工;横跨村镇多,协调困难;便道窄且崎岖,进场不便’的多道难题,严把安全质量关,严控成本管理,抢抓生产进度,工程建设进展顺利,2020年宁攀段完成年度投资超30亿元;金宁段完成年度投资超5亿元,取得了良好成效。”

邹育麟介绍,四川铁投集团主要负责沿江高速金宁段和宁攀段工程建设管理工作,金宁段项目起自金阳县芦稿镇,接G4216线新市至金阳段高速公路和拟建的G7611都匀—香格里拉高速国家高速公路昭通至西昌段,止于宁南县城南侧接攀宁段项目,初步设计长95.991公里,另建连接云南省巧家县的巧家支线,起自骑骡沟,在葫芦口镇北侧跨金沙江后止于云南岸桥头,长11.14公里,同步建设芦稿等4条连接线共3.58公里,全线桥隧比91%,主线设置芦稿、对坪、罗家坪、白鹤滩4处互通式立交,巧家支线设置骑骡沟1处互通式枢纽立交,概算投资234.64亿元,单公里造价2.19亿元,批复工期5年。

宁攀段项目起于凉山州宁南县城侧黑泥沟,顺接G4216线金阳至宁南段高速公路,经宁南县新华乡、石梨乡,会东县城、姜州镇、小坝乡,会理县城、鹿厂镇、白鸡乡、攀枝花盐边县红格镇,止于钒钛高新区,顺接G4216线攀枝花至丽江段高速公路,初步设计全长167.409公里,同步建设盐边等11条连接线47.509公里,全线桥隧比72%,主线设置12处互通式立交,概算投资297.616亿元,单公里造价1.78亿元,批复工期5年。

直插云霄。

“目前,金宁段、宁攀段全线施工、监理、监理试验室等所有参建单位均已全部进场开展工作,已进入全面开工建设阶段,其中,宁攀段投入管理人员和民工约2800余人,机械设备约700余台,金宁段投入管理人员和民工约600余人,机械设备约200余台,正在抓住黄金施工期,全力以赴推进建设进度。”邹育麟说,2020年虽然受到疫情和8月、9月雨季的双重叠加效应的影响,但项目公司通过精心的施工组织安排,在各参建单位的共同努力下,圆满完成了全年的投资任务建设任务,取得了很好的效果。

“2021年将是沿江高速全面铺开建设的关键一年,计划完成投资155亿元,其中宁攀段45亿元、金宁段40亿元,我们将继续发挥铁投集团的‘铁军’精神,在保证工程安全与质量的前提下,全力以赴推进施工进度,早日将这条集绿色、智慧、旅游、产业为一体的沿江高速建设好,为凉山广大群众的脱贫致富作出我们应有的贡献”。邹育麟最后说道。

会东互通

向提前完工不断追赶着

“目前正是最好的施工期,我们投入三台钩机,20台运输车辆,5台挖机,从早上7点至晚上7点加班加点的干,全力抢工期,抓进度,确保在雨季来临前推动各项工程再上新台阶,为实现提前完工的目标打下坚实的基础。”轰鸣的机器声,忙碌的工人,川流的运输车,繁忙的施工景象,这正是沿江高速宁攀段11标段总工程师王国举所喜欢的场景。

也正是在这种场景的推动下,2020年他们完成了会东互通枢纽的所有土石方的挖填工作,累计挖方达到140万方,累计填方达125万方,累计浇筑桥梁桩基316根,累计浇筑系梁52根,完成墩柱63根,累计开挖隧道916.4米,1号、2号拌合站,6座钢筋加工场已完成并投入使用,各项工程推进顺利,进展良好。

“在施工过程中,我们结合实际情况,不断优化总体施工组织方案,并根据总体施工组织方案分步实施,不但有效提升了管理水平,加快了建设进度,还很好地节约了建设成本。”

破解难题,架桥采用全新工艺。

王国举介绍,项目部进场后立即开展劳务协作队伍招标和材料供应招标工作,在极短时间内组织协作队伍进场,及时完成了施工便道、拌合站、临时驻地等前期建设,缩短了前期准备时间,减少了项目管理成本。同时,全面推进管理制度建设标准化工作,制定了《四川铁建宁攀高速公路项目制度汇编》,将制度结合各项目标,由上而下分解到施工一线,加强管理考核,并通过定期检查,及时掌握制度的执行情况,确保管理制度执行到位,施工进度有序完成,圆满完成了年度指标。

“2021年,我们将在制度管理、执行力建设、工程质量安全等方面狠下功夫,加力加劲,确保工程进度、夯实工程质量、强化安全生产,质朴求实,打造项目亮点,真正成为项目高质量建设的先行者,为项目早日建成作出贡献。”这是王国举的信心,更是他的目标。

宁会隧道

沿江高速最长的隧道

“这是整条沿江高速最长的隧道,全长10.3公里,竖井长度超过500米,埋深接近1000米,主要以沉积岩为主,两端是页岩段,中部是碳酸岩洞,出口段有瓦斯,中部有岩溶、涌突水,局部还存在岩爆现象,隧道整体地质结构复杂,施工难度很大。”说起宁会隧道,承担建设任务的四川公路桥梁建设集团有限公司沿江高速ZCB1-7/8项目副经理喻业洪这样介绍。

顾名思义,宁会隧道就是宁南到会东的隧道,进口位于宁南县石梨乡的花石村,出口位于会东县平塘乡的放马坪村,该隧道为双线越岭隧道,洞轴线均为弧线型,洞门均采用端墙式,设计时速80公里每小时,为宁南枢纽互通至会东北互通通车段控制性工程。

隧道交叉施工,质量要求极其严格。

“为了确保工程质量和进度,我们在施工过程中大量采用了成套智能化设备。”喻业洪介绍,结合该隧道地质情况复杂、工期紧、任务重等情况,他们引进了智能拱架安装台车、喷射机械手、智能化防水板挂布台车、智能化浇筑二衬台车等设备,后续还将引进全电脑版液压凿岩台车履带自行式液压仰拱栈桥、中央水沟盖板浇筑移动台车、智能通风与智能喷雾降尘系统、智能变频空压机控制系统、三维激光扫描系统等智能设备及系统,通过成套的智能化机械设备不仅实现了隧道施工全机械化和智能化,有效实现隧道工程的内实外美、安全高效和绿色建设,也打造了全线的智能建造示范工点,为最终实现隧道施工无人化积累了数据和经验。

“2020年右洞进口端已经掘进了400米左右,出口端已经掘进了500米左右,左洞掘进500米,累计完成产值12050万元,目前已经上了150人左右的作业人员,大型的机械设备已经全部上阵,2021年两端掘进要达到2.5公里左右,我们将采用加班加点施工,作业人员三班倒的方式,加快施工进度,提高施工质量,确保按时按质打通宁会隧道。”道按照合同工期,宁会隧道要在2024年6月份交工,对这个目标,喻业洪充满信心。

宁攀第一标段

在克服重任中奋勇前行

“整条沿江高速宁攀段互通枢纽工程中,我们是最先开工的点,目前也是所有点中施工进度最快的一个,我们一直向第一这个目标努力着呢。”四川公路桥梁建设集团宁攀高速ZCB1-1项目生产副经理陈建枫用坚毅的语气说道。

沿江高速宁攀1标,位于宁南县宁远镇境内,地处县城周边,全长4.9公里,项目主要包含宁南枢纽、横山隧道、黑水河隧道和主跨为550米的钢桁梁悬索桥——黑水河特大桥,计划工期48个月,合同造价约16亿元。

沿江高速宁攀段作业工人正在标准化钢筋制作场内进行钢筋笼焊接。 张玉 摄

该项目特点可归纳为“六个极其”,征拆任务极其艰巨,项目跨越两个镇,5个村,涉及拆迁房屋97户,改迁电力、通讯设施不计其数;地质情况极其复杂,项目沿线共计4条地震断裂带,地质结构复杂,致使项目隧址区、黑水河特大桥桥址区施工难度极大,安全风险极高,对施工提出了更高的工艺;结构类型极其丰富,项目涉及高填方路基、软基处理、极软弱围岩隧道、高边坡施工、深基坑、超长桩基、超大倾角隧道锚,以及悬索桥上部构造施工;科研价值极其巨大,参与业主、设计院和著名地震工程专家谢礼立院士团队关于悬索桥跨活跃断层的科研课题;安全形势极其严峻,黑水河特大桥地形极其陡峭,130米的纵向长度内涉及3座高墩、隧道锚、隧道交叉施工;质量要求极其严格,对于结构物质量和外观要求极其严格,从钢筋丝头到墩柱外观都提出了极高的要求。

“项目开工后,我们顺利完成了项目部驻地、钢筋场、拌合站等临建基础设施建设,以及全部房屋评估,红线用地清表工作,顺利打开了路基、互通枢纽、隧道和桥梁施工作业面,完成了路基挖填方任务,完成了互通枢纽浇筑桩基200根左右,柱墩24根,系梁28道,横山隧道完成左右洞大管棚钻孔及安装,双洞掘进100多米,进展非常好,效果初步凸显。”陈建枫介绍道。

“目前,正是最好的施工期,我们将进一步弘扬‘攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利’的新时代路桥精神,在新的起点上,围绕安全文明施工,积极协调,主动作为,突出重点、全面推进,精心组织、科学管理,稳步推进各项工作,争取用三年的时间,提前完成建设任务,为宁攀高速按时完工作出我们自己的贡献”。这是陈建枫的目标,也是广大建设者的目标。


编辑: 肖薇 责任编辑: 肖薇